近日，有消息稱吉利汽車計劃租用上汽通用位于沈陽的北盛工廠，以緩解旗下銀河品牌因銷量快速攀升而面臨的產能壓力。

吉利汽車在回應中亦明確表示，公司將“盡最大可能利用各地剩余產能，不再建設新的汽車生產工廠或擴大現有工廠產能”。此舉不僅是對市場需求的靈活應對，也體現了在產能過剩背景下，車企從擴張新建轉向盤活存量的策略。

這可被視為“合資為自主代工”模式進入新階段的代表。在傳統合資品牌產能閑置、自主品牌新能源產量需求爆發的背景下，通過租賃、改造現有工廠實現產能補充，成為當前行業優化資源配置的重要手段。

產能跟不上了

隨著新產品密集投放并有不錯的市場反饋，吉利銀河系列展現出強勁的增長勢頭。

吉利銀河系列月銷量變化

官方數據顯示，今年10月，吉利汽車全系銷量首次突破30萬輛，其中銀河品牌單月銷量達12.7萬輛，同比增長101%，提前達成“年銷百萬”目標。自發布以來，銀河系列累計銷量已突破158萬輛，顯示出強大的產品號召力與市場認可度。

這與吉利銀河產品矩陣不斷豐富，并取得不錯的成績有關。吉利銀河旗下的星愿月銷量已爬升至5萬輛，熊貓mini、銀河E5、銀河A7等多款產品月銷量過萬。而最近投放的新產品如星愿6和8、銀河M9等產品，也表現出較強的市場競爭力。以銀河M9為例，配備了激光雷達，搭載千里浩瀚H5智能輔助駕駛系統, 上市24小時訂單破2.3萬輛，當月交付量也破萬。

圖片來源：吉利銀河

銀河系列新產品的熱銷，進一步加劇了產能緊張局面。吉利在國內的工廠布局其實不算少，蓋世汽車產業大數據顯示，吉利汽車（僅自主板塊）在國內約有15家乘用車生產基地，整體年產能達到430萬輛，產能利用率八成左右。

目前，生產銀河車型的有臺州臨海、陜西寶雞、貴州貴陽、湖南湘潭等基地，合計年產能接近100萬輛。盡管整體產能儲備充足，但由于產能分布與產品結構不匹配、生產基地布局分散，導致銀河系列等高需求車型面臨產能瓶頸。

如何在不新增建設的前提下快速提升有效產能，成為吉利必須解決的現實問題。

盤活閑置產能的主力

面對產能壓力，吉利并未選擇新建工廠，而是轉向“輕資產”的產能整合路徑。吉利品牌相關負責人表示，將積極研究多種擴充產能的方案，重點放在“利用各地剩余產能”上。

這一策略并非首次使用。近年來，吉利已通過收購、租賃、合作等方式，多次實現對閑置產能的再利用。比如，原獵豹汽車長沙工廠、千里科技重慶工廠等都由吉利接管。

這在汽車行業并非個例。此前悅達起亞將鹽城工廠出租給高合汽車，北京現代出售閑置工廠，神龍汽車將工廠轉讓給東風本田等，均是行業產能流轉的樣本。還有長城汽車，也接管了獵豹荊門基地、漢騰工廠、漢龍工廠等。

吉利此次租用上汽通用沈陽工廠，是“油改電”產能轉換的延續。該工廠原為上汽通用燃油車生產基地，隨著市場結構變化逐漸閑置，今年2月關停。吉利通過改造將其轉為新能源車型生產線，既緩解了自身產能壓力，也幫助當地政府減輕了資產負擔，實現雙贏。

吉利汽車國內生產基地

這一做法也符合當前政策導向。工信部原副部長蘇波曾指出，中國燃油車產能規模超過3000萬輛，而新能源車產能多為新建，導致“油電轉換僅消化了200萬至300萬輛燃油車產能”，資源浪費嚴重。

在“十五五”規劃中，國家明確提出要推動產能優化與整合，避免重復建設，鼓勵企業通過兼并重組、資產收購等方式提升資源利用效率。吉利“以租代建”的做法，正是對“去產能、提效率”政策理念的積極響應。

從行業層面看，中國乘用車總體產能利用率長期低于70%，其中燃油車產能閑置問題尤為突出。在此背景下，自主新能源品牌接手燃油閑置工廠，不僅有助于緩解自身產能壓力，也有利于全行業產能結構的優化，是實現“產能再配置”的有效路徑。

圖片來源：吉利銀河

吉利租用沈陽工廠之舉，也折射出中國汽車產業正在經歷的深層變革：從過去依賴資本擴張、新建產能的粗放發展階段，逐步轉向注重資源整合、效率提升的高質量發展新階段。在“十五五”政策引導與市場出清雙重作用下，未來“合資代工自主”“閑置工廠再利用”等模式或將常態化。